Taycan的遺憾被中國企業補上
撰文 / 錢亞光編輯 / 張 南設計 / 師玉超家電企業造車,可以追溯到上世紀90年代末到本世紀初期,當時我國汽車產業迎來了一次擴張期,進入快速發展的階段,涌現出一批吉利、長城、比亞迪、奇瑞等自主汽車品牌。而家電行業產能過剩、競爭激烈且盈利空間狹小,開始為了尋找新的利潤增長點而拓展多元化業務。當時美的、春蘭、奧克斯、波導、格林柯爾等一大批家電企業進入汽車業,但是大部分跨界“造車”的家電企業最終都以
前一輪地產大鱷扎堆汽車業,雖然一地雞毛,但讓汽車長產業鏈的紅利更加明顯呈現。所以又來了一撥,這一撥以家電企業為主。
撰文 / 錢亞光編輯 / 張 南設計 / 師玉超家電企業造車,可以追溯到上世紀90年代末到本世紀初期,當時我國汽車產業迎來了一次擴張期,進入快速發展的階段,涌現出一批吉利、長城、比亞迪、奇瑞等自主汽車品牌。而家電行業產能過剩、競爭激烈且盈利空間狹小,開始為了尋找新的利潤增長點而拓展多元化業務。當時美的、春蘭、奧克斯、波導、格林柯爾等一大批家電企業進入汽車業,但是大部分跨界“造車”的家電企業最終都以
公牛集團盯上充電樁業務,一來因為充電樁與其固有的插座業務從技術上有所關聯,二來是公牛集團迫切需要找到一個有足夠潛力的新增長點使然。
目前美的、海爾、海信等新一輪跨界汽車行業的家電企業,都不再考慮資金需求動輒百億元級別的整車制造業務,而是選擇聚焦汽車零部件業務。
針對此次雙方合作的更多細節,9月15日經濟觀察網記者聯系了蔚來相關人士,截至發稿,暫未獲得回復。值得注意的是,蔚來官方并未同步發布此次與海信集團的合作簽約消息。
據介紹,威靈汽車整車客戶已經有數十家,零部件產品單車銷售額已經達到1萬元以上。
黃宏生認為,創維汽車有信心成為50家最終活下來的車企中的一員。
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