經濟觀察網記者 劉曉林 實習生 胡耀丹 預熱數月后，歐拉閃電貓在10月最后一天宣布上市。作為長城旗下電動車品牌歐拉推出的貓系列新車型，閃電貓定位于B級純電轎跑，共推出4款車型，售價區間為18.98-26.98萬元。

過去兩年，歐拉以“更愛女人的汽車品牌”定位成為長城旗下成長最快的品牌，主打性價比優勢。此次上市的閃電貓是歐拉迄今為止定價最高的車型，也因此被打上了象征歐拉升級轉型的標簽。

歐拉閃電貓的氣質變化明顯。新車發布會上罕見地少了粉嫩的布景。不止如此，在產品宣傳片中，男女并駕齊驅的畫面成為主要場景，目標用戶群也由“辣媽+少女心小姐姐”變為“新時代青年才俊”。從“最佳閨蜜”到“男女通吃”的訴求轉變充溢著整場發布會。

由于這些過于明顯的改變，發布會后的溝通會，一度變成了對“歐拉開始弱化女性標簽”這一觀點的澄清會。

歐拉是否在遠離“女性定位”？這是今年以來外界對歐拉品牌提出的最密集質疑。自年初因虧損壓力停產黑貓、白貓兩款熱銷車型后，歐拉告別熱銷周期，今年五月芭蕾貓的上市也并未為其帶來轉機。在此背景下，歐拉對于閃電貓的強力預熱，以及打入主流賽道的訴求，讓閃電貓早早地被預設為將背負盈利和銷量雙贏的重任。而隨著閃電貓以頗為“中性”的姿態登場，對歐拉“更愛女人的汽車品牌”這一定位的疑惑也達到高點。

歐拉品牌CEO董玉東在接受經濟觀察網記者采訪時坦言，“閃電貓的大定用戶中，男性用戶超40%”，照此趨勢，男女平分秋色不成問題，而此前歐拉女性用戶的占比已經達到70%。雖然無法求證，這40%的訂單是否最終都是“送給女性的禮物”，但來自男性用戶的買單，也在一定程度上印證此前歐拉品牌CTO譚健曾提到的“閃電貓會走主流賽道”、“做到男女通吃”的產品設定。

不過，面對質疑，董玉東仍堅持歐拉更愛女人的汽車品牌（定位）從未改變，他表示，歐拉從來沒有糾結過品牌發展方向，仍然堅決走最愛女性（非公開營銷環境下對品牌定位的準確表述）的汽車品牌這一路線。但董玉東同時提醒，“我們從來沒有說我們拒絕男性”。他表示樂于看到更多的男性車主選擇歐拉。

按照董玉東的說法，最愛女性并非“只愛女性”。所謂“最愛女性”，是和其他汽車品牌的產品相比，而非由歐拉產品是否只聚焦女性來決定。在這一邏輯下，即使對女性的單獨關照有所減弱，也不妨礙歐拉繼續使用“最愛女性”這一討巧的品牌標簽。

此外，董玉東認為，女性用戶的畫像應該更為多元化，閃電貓的目標人群和歐拉好貓、芭蕾貓不同。這種不同從產品上就可以看出，相比起此前歐拉好貓、芭蕾貓等車型“小而專”的定位，閃電貓更加“大而泛”。外觀趨近中性、性能更具肌肉、價格向上攀爬，這是閃電貓在歐拉產品矩陣中最突出的特點。

外觀方面，作為一輛B級轎跑，歐拉閃電貓雖然傳承了歐拉家族風格，但也一定程度上揮別了“軟萌”的外表，溜背與自適應電動尾翼相結合，更具轎跑的運動感。性能上，閃電貓搭載全新三電系統，雙電機四驅，扭矩智能分配，最大功率300kW，最大扭矩680N·m，零百加速4.3s，此外搭載了28個智慧傳感器，同時搭配5G多衛星高精地圖的融合方案。

“不能說是產品現在打入了一個4.3秒的速度，在性能維度上面偏向于男性客群對參數的要求，就說不親近于女性。”面對閃電貓產品配置并未強化女性標簽的質疑，董玉東表示，女性同樣可以喜歡轎跑。

長城汽車品牌總監吳昊則表示，歐拉品牌所瞄準的，是期望創造更有溫度、生活品位、藝術感的生活方式的青年才俊。不過，無論是慣常認知還是專業釋義中，“青年才俊”多指的是男性。

在堅持與改變之間，歐拉是否需要更新的、更經得起推敲的品牌定位輸出？歐拉目前并未同步給出答案。

發布會上，歐拉還花了極大篇幅來展示車身安全性能。包括閃電貓的高強鋼籠式車身，以及所搭載的“無憂電池”。在閃電貓上市前夕，歐拉汽車與中汽中心合作對“無憂電池”進行了四項嚴苛挑戰。閃電貓也是首個接受中汽研“模擬真實事故工況的試驗”測試的新能源車型，并獲得了TOP Safety“頂級安全碰撞挑戰證書”。

對“安全”標簽的強調，成為歐拉更加泛化用戶定位的另一個佐證。“其實對于我們現在來說，一線、新一線、二線城市在25歲到35歲之間的家庭用戶群體現在是比較多的。”在解答“安全”標簽與閃電貓用戶形象關系時，董玉東說道。

站在歐拉品牌的角度，閃電貓更具銳度的產品呈現和用戶群泛化背后，有著并不難理解的戰略考量。數據顯示，今年9月，歐拉銷量為7605輛，同比下滑40.45%，并連續三個月呈現下滑狀態。歐拉本年累計銷量為84721輛，對比去年同期累計銷量下滑0.01%。雖然歐拉1-9月銷量同比下滑不明顯，但在如火如荼的新能源汽車市場中顯得有些落寞。乘聯會發布的2022年9月份全國乘用車市場分析顯示，1-9月，新能源乘用車市場形成趨勢性上升走勢，國內累計銷量387.7萬輛，同比增長113.2%。

雖然歐拉產品線上目前還有好貓、好貓GT，以及芭蕾貓等有著強烈女性化特征的產品，但在上半年的營銷風波消磨下，“女性”標簽帶來的市場紅利已經在快速減弱。在歐拉既定的戰略中，閃電貓需要為歐拉帶來更多元的用戶群體，進而為銷量低迷的歐拉提供更多助力。

為實現銷量和盈利的雙重重任，閃電貓在配置上再次喊出了“不計成本”的口號。閃電貓4款車型續航在555km-705km之間，遠超芭蕾貓頂配500km的設定。在新的電池技術和智能駕控系統的高配下，閃電貓更著力打造的是強性能、高續航的硬形象。在產品排位高于品牌的選擇體系下，閃電貓吸引年輕男性青睞并不意外。

與此同時，閃電貓價格也全面上探20萬以上區間。此前歐拉旗下產品中，價格最高的好貓價格區間在17.1萬元以下，今年5月上市的芭蕾貓將價格拉升至22萬元，而閃電貓則將上探至接近27萬元。

值得一提的是，今年年初，因電動汽車原材料大幅上漲，歐拉黑貓、白貓陷入了停止接單風波。對此，歐拉曾發布聲明表示，這兩款小車帶來了巨額虧損，2022年原材料價格大幅上漲后，黑貓單臺虧損超萬元。電動汽車原材料價格的不穩定，對歐拉閃電貓價格的上攻則起到了推動作用。

實際上，歐拉品牌的母公司長城汽車一直在進行結構優化調整，發力品牌向上并不斷提高盈利能力。長城汽車披露的三季度財報顯示，今年第三季度，長城汽車單車售價13.16萬元，對比一季度11.86萬元的平均單車售價提高了10.96%；單車扣非凈利潤達8038元，與一季度的4597元相比，提高了74.85%。前三季度，長城汽車平均單車售價達到12.4萬元，同比增長20.72%，單車扣非凈利潤為5409元。

“在這個里面（歐拉）肯定是有一定的貢獻的。”董玉東對經濟觀察網記者表示。針對配置和利潤的平衡問題，董玉東稱，要用大量投入的軟件開發集中在一款車上，然后把它盡可能做到最大化，讓更多的車型在上面做一部分個性化的差異，銷量越大車型的分攤、單臺的花費就越少。董玉東稱，閃電貓的月銷量目標肯定是要破萬的。

將價格區間提高至18.98-26.98萬元后，閃電貓來到了新能源汽車的腰部價格區間，這意味著其將直接面對比亞迪海豹、小鵬P5等新能源競品，競爭壓力將進一步加大。閃電貓是否能達成歐拉既要銷量、又要利潤、還要品牌向上的目標，還有待市場做出回答——而這一回答，也將關系到歐拉品牌，甚至是長城整體轉型戰略的成敗。

11月1日，閃電貓上市第二日，歐拉官微披露，閃電貓2000元大訂訂單破萬，突破15305臺。