經濟觀察網 記者 濮振宇 “做大哥是有代價的，就眼前環境看，先月交付過萬再來談能否做大哥。”11月3日，極氪CMO楊學良在微博上說道。但這則微博不久就被刪除。

楊學良的上述微博是對于嵐圖CEO盧放在同一天發布的一條微博的回復。盧放在發文中稱，“老大哥帶你，我們以首創的角度，歡迎極氪加入新時代MPV家庭”。11月2日，嵐圖汽車企業微博也以類似口吻發文，將極氪009稱為“9弟”。

極氪由吉利汽車孵化而來，嵐圖則是東風集團旗下品牌，兩者均是傳統車企孵化的高端新能源車品牌，兩個品牌高管之間的互動引起了一些關注。11月1日，極氪首款MPV車型極氪009上市，是兩個品牌高管微博對話的起因。

嵐圖汽車自稱“大哥”的底氣來自于旗下首款MPV車型夢想家。今年5月，嵐圖夢想家正式上市，嵐圖汽車成為了第一家推出MPV車型的自主高端電動品牌。

在極氪009上市當晚，極氪官方將該車稱為“在產品核心價值上卷到極致”，而嵐圖汽車則稱“我們突然發現，自己成了‘極致pro’！”，從“極致”到“極致pro”，言辭中暗含火藥味。

極氪009官方售價為49.9萬-58.8萬元，預計將于2023年1月開啟交付。而嵐圖夢想家售價36.99萬-68.99萬元，與極氪009的價格有很大的重合區間，存在直接競爭關系。

顯然，楊學良認為極氪更有實力，且以銷量數字說話。在極氪009發布會上，極氪CEO安聰慧曬出了極氪001的最新成績：今年10月份交付量破萬，達到了10119臺，成為中國品牌首個實現單車月交付破萬的純電豪華車。相較之下，嵐圖夢想家月均銷量在千臺左右。

除了嵐圖CEO加入隔空互動，10月3日騰勢總經理趙長江也微博上隱晦地評論稱，“只說一輛高端MPV應該在家用方面做好的地方”，他提出了7點MPV需要注意的地方，并間接夸獎了自家MPV。

在趙長江的評論下，理想汽車創始人李想也跟著做了點評。李想幾天前剛質疑過極氪009。10月25日，針對一則極氪009內飾官圖的微博，李想留言稱，“圖2怎么感覺蹲在了后備箱，三排座椅好像沒了”。針對李想的質疑，楊學良隨即回應稱，“別瞎說，沒蹲后備箱。這是二排調到最后的三排空間，歡迎親自對比體驗呀”。

10月26日，李想再度就極氪009第三排座椅能否坐人問題，在微博上發出了新的質疑。但李想最終刪除了相關微博。

盡管極氪009的上市引發了多家自主品牌同行的熱議，但極氪汽車官方為極氪009設定的對標對象卻不是任何一款電動MPV，而是燃油MPV的“霸主”豐田埃爾法。

在發布會上，安聰慧列舉了一系列極氪009優于豐田埃爾法的地方。包括車身扭轉剛度，豐田埃爾法是11750N·m/deg，而是極氪009是36450N·m/deg；續航里程方面，豐田埃爾法是817km，而極氪009是822km；空間方面，豐田埃爾法第三排座椅腿部空間、乘坐空間分別是70mm、760mm，而極氪009這兩項數字分別是160mm、810mm。

極氪009共推出了兩個版本，其中電池116度電、CLTC續航702Km的WE版，價格49.9萬元，首發搭載寧德時代最新旗艦麒麟電池的ME版，電池140度電、CLTC續航822Km，售價58.8萬元。

除了實打實的參數，在不容易量化的地方，極氪009也極力用埃爾法作為參照。安聰慧在發布會現場對所有MPV發出“六大拷問”，其中第一個問題就是“為何大家都是‘埃爾法臉’？”。

對于這個問題，安聰慧表示，這不是設計師的問題，而是工程系統的局限，只要是豪華MPV，考慮發動機和變速箱的空間，前臉就只能是千篇一律的進氣格柵，只有純電才能顛覆現有MPV的底層設計邏輯。

極氪009的賣點之一，正是與傳統MPV迥然不同的前臉設計：大面積的直瀑式格柵，區分出了上下兩層，取名為“光之泉”的前臉共擁有154顆LED光源，前格柵還具備燈語交互功能。這一設計非常具有辨識度。

近兩年來，國內MPV市場熱度快速上升，大量中高端新車型出現，其中燃油車型有一汽豐田格瑞維亞、廣汽豐田賽那、別克世紀CENTURY、紅旗HQ9、起亞嘉華等，電動車型有騰勢D9、嵐圖夢想家、上汽大通MIFA 9等。

新車頻出的背后是中高端MPV市場的需求增長。蓋世汽車研究院認為，國內MPV市場目前及未來的核心增長點都在中高端細分市場，商務需求和部分家庭需求將是下一階段MPV市場上主要的驅動因素。

從目前來看，極氪009所在的電動MPV市場雖然增勢迅猛，但短期內整體規模仍有限。數據顯示，2021年國內純電MPV銷量同比增長184.7%，銷售了2.9萬輛，這一數量只相當于純電轎車或者純電SUV市場部分熱門車型的單月銷量。

隨著極氪009上市，極氪已有001和009兩款車。安聰慧在發布會上透露了極氪品牌下一步的規劃，包括明年年中和下半年投放兩款新車，一款是 SUV，一款是轎車，后年也將是兩款，新車將基于浩瀚架構。此外，極氪汽車首款車型極氪001明年進入歐洲市場。