經濟觀察網 記者 王帥國 e:N品牌首款產品在中國市場遇冷后，本田中國再度加碼新車加大攻勢。在10月5日開幕的第五屆中國國際進口博覽會上，本田中國展出了仍處于概念車階段的e:N2，并發布了升級版的安全駕駛輔助系統“安全超感Honda SENSING 360”。

因為e:N2仍處于概念階段，本田中國對外釋放的關于該車的信息并不多。從已有的信息來看，相比于e:N1，e:N2的變化主要會集中在外觀和智能化兩個方面。

“利刃造型”“鋒銳動線”的造型，預示著e:N2的外觀將會給人帶來鋒利的感覺，同時其內飾將采用簡約清爽的柔性化設計風格，與外觀形成鮮明的反差。如此設計，將有望帶給e:N品牌帶來一些幫助，這將不同于e:N1仍多少保留有燃油車的影子的形象。

e:N2的另一個改變在于，其比e:N1更加智能。此次展會上，本田中國發布了安全駕駛輔助系統“安全超感Honda SENSING 360”。本田中國表示：“此系統應用了Honda在L3自動駕駛技術研發中積累的大量知識和經驗，并與中國先進的智能化技術和資源有效整合。該系統將率先搭載于今年冬季上市的全新CR-V和皓影（BREEZE）車型，并將于2030年前完成在全系Honda品牌車型上的搭載應用。”

與上一代駕駛輔助系統相比，“安全超感Honda SENSING 360”的升級在于通過增加攝像頭和雷達等硬件設施以及芯片計算能力，整車監測范圍和識別精準度大幅提升，尤其強化針對交叉路口的事故回避能力，減輕駕駛負荷。

在e:N1上市之時，本田中國喊出了“重塑EV駕趣”的口號。本田認為現在的電動車都沒有提供駕駛樂趣，而這一點將是本田著重發力的地方。本田技研工業株式會社常務執行董事兼中國本部長井上勝史曾表示：目前電動車很多都是“依靠于單純的參數堆砌”，缺乏移動樂趣。

但e:N1上市后的市場表現，給本田的“EV駕趣”的戰斗力打上了一個問號。車主之家數據顯示，9月東風本田e:NS1 銷量僅為344輛，4-9月累計銷量為2702輛；廣汽本田e:NP1 9月銷量為731 輛，6-9月累計銷量為1860輛。

本田e:N1月均三位數的銷量，與“蔚小理”、哪吒、零跑以及大眾ID.家族一些月均銷量達到四五千甚至更高的車型相比，差距巨大。

究其原因，一方面在于e:N1的造型仍像一款燃油車。當前國內電動車消費者對“油改電”車型頗為敏感，雖本田e:N1是基于全新純電架構打造的產品，但至少在外觀上看，與那些看起來未來感極強的新勢力品牌的產品，還有差距。另一方面，本田此前主要發展混動，在純電動方面的經驗還不夠多。現在距離本田中國發布全新純電動車品牌e:N剛剛過去一年。

為提振e:N1的市場銷量，本田甚至開始了變相的降價促銷。今年10月，廣汽本田e:NP1曾推出定金“2千抵2.2萬”的活動。同期，東風本田e:NS1也出臺了“定金誠意禮1萬抵3萬”政策，相當于售價降了2萬。加上部門終端門店優惠，降幅最多可以達到3.5萬元以上。

但實際上，本田e:N1的售價在同行業中并不算高，其原本售價17.5-21.8萬元，已經比不少國產電動車要低廉。

根據本田汽車的電動化路線圖，從2021年10月開始，5年內在中國市場要陸續推出10款“e:N系列”電動車，在包含中國在內的成熟汽車市場，本田純電動車和燃料電池車的銷量占比規劃為2030年達到40%，2035年達到80%，2040年達到100%。

今年4月，在細化版轉型方案中，本田宣布將在未來10年，投入約8萬億日元（637.92億美元）研發經費，并在電動化和軟件領域共計投入約5萬億日元（約398.7億美元），加快電動化進程。到2030年，在全球市場推出30款純電動汽車，計劃年產量超過200萬輛。

本田的電動化發展已經勢不可擋，但在中國市場，本田還面臨著如何打造顯著差異化優勢，以及如何響應消費者所需在品牌形象上做出突破的難題。e:N2，會是一個好的開始嗎？