經濟觀察網 記者 周菊 11月9日，在由中國汽車工業協會主辦的第12屆中國汽車論壇上，長安汽車股份有限公司董事長朱華榮談到，當前汽車行業發展正面臨兩大難題，并將其歸結為“缺芯、貴電”。朱華榮表示，“缺芯、貴電”已導致長安汽車在今年損失60.6萬輛產能。

其中，“缺芯”指芯片短缺，這帶來芯片價格飆升，并導致主機廠采購成本增加，產品無法按期上市交付，產業生產秩序被嚴重破壞。“現在半成品下線，然后半成品大量庫存是幾乎每個企業都存在的。為了搶產能，一般車企即使缺零件也先把其它零件裝上，然后先下線，把產能騰出來。這種供給的不可控，帶來了很多產業的異?，F象。”朱華榮指出。

而“貴電”則是指電池價格不斷上漲，導致直接面對C端的整車企業苦不堪言。朱華榮表示，現在電池成本已超過整車成本四成，甚至有的車型達到50%多，嚴重影響產品效益達成，對企業經營造成巨大波動。“（電池成本上漲）導致長安汽車單車成本增加5000元到3.5萬元，這些成本都靠我們企業自身來消化。”朱華榮說。

自去年以來，芯片短缺和電池原材料上漲成為汽車整車企業共同面臨的發展難題。目前，芯片短缺雖然有一定程度緩解，但影響仍然存在。同時電池原材料價格大幅上漲，其中關鍵材料碳酸鋰已從2021年初的5萬元/噸，漲到當前60萬元/噸左右，漲幅巨大。

朱華榮指出，當前新能源汽車產業發展遭遇到上述兩點重大破壞，給產業可持續發展帶來了嚴重挑戰。“以長安汽車為例，今年1-9月因為“缺芯、貴電”而損失掉了60.6萬輛，特別是今年我們推出的一系列新能源智能化新產品，都受到了嚴重影響。“朱華榮指出。

在此次會議上，朱華榮對芯片為何短缺，電池成本為何居高不下，以及如何解決這些問題發表了自己的觀點。

“芯片為什么這么短缺？除了我們本身有受制于人的技術問題外，在中國區芯片的投資自主性是不強的，目前主要是靠國際大的公司在中國布局，而這個布局十分受限。但國內企業要想投資，又受到像光刻機設計軟件等這些問題本身的制約。另外車規級的高端芯片要求很高，這也帶來了成本和可靠性的挑戰。”朱華榮表示。

另一方面，朱華榮表示，芯片市場需求短時間爆發，與芯片生產周期長之間的矛盾，也是導致芯片短缺的一大因素。其表示，當前智能電動車比燃油車的芯片需求增長了3-4倍，但車規級芯片由于高質量、高安全、高認證，要求擴展的周期很長。

第三，些結構性的短缺正在成為常態。“其實最近出問題的很多都是一些Tier1（一級供應商）的定制芯片，或個別用料少，客戶少，渠道單一的芯片，對于這些芯片企業不愿意生產，有產量也不愿意生產，這也造成了部分芯片短缺。”朱華榮表示。

而針對電池貴的原因，朱華榮則指出，這是需求拉動導致原材料飛漲，產業鏈本身利益分配不均，加之各路資本的惡性炒作導致。“從我們掌握了解的情況看，這一輪漲價我認為是個資本的惡性炒作，部分賣家惜賣，買家囤貨，中間商囤積居奇，使電池的價格一路飆升。”

對于“缺芯，貴電”，朱華榮提出了針對性的建議。首先，針對缺芯，要加強頂層設計，系統部署，分工合作快速突破。企業要與芯片商建立新型的供應商關系，構建芯片企業與汽車行業的直通直聯的合作模式，同時也要“兩手抓”，加快與國內國際芯片的合作，保障供應能力。

而對于“貴電”，朱華榮建議汽車行業要在國家部委的支持下，依法開展一次反暴利行動，堅決打擊國內外個別企業原材料囤積與炒作，整治電池行業亂象。企業內部則要加強一系列標準化的工作，提升通用化，降低成本，提升效率。

數據顯示，長安汽車集團9月銷量205543輛，同比增長28.6%。長安系中國品牌汽車9月銷量153039輛，同比增長31.9%。朱華榮表示，按照長安汽車規劃，到2030年將實現智能網聯汽車突破450萬輛，向世界一流汽車品牌邁進。