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          地平線余凱:智能汽車時代一定會出現新的操作系統,安卓終將過時

          濮振宇2022-11-09 14:47

          經濟觀察網 記者 濮振宇 11月9日,在由中國汽車工業協會主辦的第12屆中國汽車論壇上,地平線創始人兼首席科學家余凱表示,預判2025年智能駕駛技術是可以有性價比優勢的,這樣一個成熟技術會讓人們在上海的高架橋、北京的環線場景做到基本全程無接管。

          談及自動駕駛的發展,余凱表示,自動駕駛向上會延伸發展出各種人機交互模式以及海量應用,而向下的底層支撐是操作系統和芯片。這一產業鏈條從下到上,差異性越來越高,研發成本則越來越低。

          “放到歷史上看,一旦談到芯片跟操作系統通常不是百家爭鳴,它一般到最后都會出現一個底層的platform(平臺),這樣的 Platform的技術要求非常高,研發成本也非常高??梢灶A見智能汽車時代一定會誕生類似于在PC跟智能手機時代的一個底層的統一的操作系統,統一的芯片架構以及上面的應用生態。”余凱說。

          無獨有偶,全國政協經濟委員會副主任、工信部原部長苗圩也有類似的看法。在今年9月的2022全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上,苗圩強調,我擔心三年或五年以后我們會不會形成手機的這種局面,全世界的智能汽車都采用了一個開源的、開放的、全免費的操作系統,一旦這個生態形成,那就是叢林法則、贏者通吃。

          “手機就表明了,世界上只有第一和第二、沒有第三,將來的全球汽車我估計也是這個結局”,“在功能產品向智能產品的轉換過程當中,如果沒有操作系統,芯片再強,汽車做得再好,都是在沙灘上起高樓”,苗圩彼時稱。

          目前,市面上的車機系統根據底層架構不同大致可以分為兩類,分別是基于安卓和基于Linux。在國外,Android Automotive OS是車機系統中的霸主,許多廠商雖然都基于linux開發了自己的車機系統,但是生態尚無法比擬安卓。

          余凱認為,智能汽車時代最終一定會出現全新的操作系統,一定不是安卓。而爭奪底層的操作系統和芯片的主導權“這個事情是最讓我們著迷的”。

          為什么智能手機時代的安卓系統,不能成為智能汽車的最終方案?“前幾年整車廠在做智能座艙的時候都很焦慮,都說一定要裝微信、抖音,但裝了以后發現,其實用戶在車里面并不用微信、并不看抖音。因為場景變了,應用的需求也就不一樣,這同樣也會帶來整車的電子電器架構的演進。”余凱解釋稱。

          那么該如何打造行業都認可的統一的全新操作系統?余凱認為,底層的操作系統要和芯片做到軟硬件結合。對此,他還舉例PC時代Windows操作系統與Intel芯片的結合、人工智能計算時代英偉達CUDA模型和英偉達GPU芯片的結合。

          余凱表示,汽車行業的硬件和軟件結合大概有四種模式,第一種模式簡稱為“Mobile模式”,已經過時了,該模式下從底層的架構到芯片的SOC到操作系統開發,到整個軟硬件自動駕駛的系統開發,基本上跟整車開發是分離的,車企獲得的實際上是一個完整的黑盒系統。第二種模式的封閉性有所降低,即底層軟件、SOC芯片架構對于整車廠都是封閉的,但上層應用軟件的開發是跟整車廠一起深度融合的。

          余凱建議,行業需要更開放的第三、第四種合作模式,而這兩種模式也是地平線目前采取的模式。第三種模式是在芯片架構之上,把底層軟件操作系統跟整車廠的開發流程打通,底層的很多資源整車廠都可以隨意調用。第四種模式則更加開放,是指芯片企業愿意把芯片架構授權支持有條件的整車廠。

          “(芯片架構授權)我認為也不是(面向)所有整車廠,因為開發芯片、開發操作系統花費很貴,如果你的車已經賣了幾百萬輛,比如500萬輛以上或1000萬輛,我覺得是可以基于我們授權的芯片架構去開發整個的SOC,然后開發自己的操作系統,這樣整車開發跟整個智能化的開發是完全透明的。”余凱稱。

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