經濟觀察網 記者 周菊 上汽通用五菱自今年7月宣布進軍混動市場以來，不斷加快產品投入速度。11月8日，上汽通用五菱凱捷混動鉑金版正式亮相。這是上汽通用五菱推出的第二款混動車型，基于MPV車型凱捷打造，上市時間待定。

今年7月，上汽通用五菱宣布，將以全球銀標為載體進軍混動領域。今年8月，五菱首款混動車型五菱星辰混動版上市。如今僅時隔兩個多月，五菱又馬不停蹄地亮相了第二款混動車型。

當前，國內車企發布混動技術品牌、推出混動車型已經蔚然成風。發力混動是車企實現降低汽車排放的舉措之一?！豆澞芘c新能源技術路線圖2.0》中提出，2035年實現傳統動力汽車全部轉為混動汽車，且混合動力與新能源汽車將各占50%。這意味著混動車型將具有非常大的市場空間。

據悉，五菱混動將擁有兩條技術路徑，即HEV（不插電混動）和PHEV（插電混動），根據當前大部分用戶的使用場景，率先推出了不插電的HEV。

在當天發布會后的媒體溝通會上，上汽通用五菱乘用車市場總監張大偉解釋了入局混動的原因：“我們通過對五菱新能源百萬銷量規模的洞察，用戶對油耗、動力等討論非常多，有迫切升級混動的需求。同時我們發現，在中國很多三線以下的城市，充電生態并不完善，在不具備停車位和充電樁的條件下，不插電混動相對來說經濟性更好，使用成本更低。在這樣的背景下，我們率先將不插電混動推向市場。”

目前國內市場已經有多家車企陸續推出混動車型，如長城、吉利、奇瑞、長安、廣汽等，混動車型已經遍地開花，而上汽通用五菱作為一個后來者，將如何從中取勝？

上汽通用五菱認為，當前細分市場缺少有競爭力且有性價比的產品。“現在市面上提供給用戶選擇的高品質MPV產品太少，在原來的市場里除了30萬元到50萬元的價位區間，再往上就只有（像埃爾法這樣的）100萬元價位，大家可選產品比較少，但需求真實存在。所以我們想，是否能夠打造一個滿足30萬元到50萬元乘坐舒適性和品質的產品，但可能只用一半的價格或者1/3的價格？”張大偉說。

這意味著，五菱品牌一直以來堅持的高性價比模式或將在混動市場再次上演，就如宏光MINI EV一樣。據了解，宏光MINI EV售價僅3萬-5萬元，但銷量保持在月銷3萬輛以上。

上汽通用五菱希望凱捷混動以及星辰混動等混動車型，成為混動產品的普及者，降低消費者的購買門檻。資料顯示，已經上市的五菱星辰混動版推出2.0L DHT 電勁款、2.0L DHT 電速款2款車型，官方指導價分別為9.98萬和10.98萬。與市場上的主流混動MPV產品相比，星辰混動版價格更低，性價比更加突出，被稱為混動界的“價格屠夫”。

上汽通用五菱之所以可以做到低價格，其“殺手锏”在于產業規模。“現在新能源和混動價格比較高的原因是沒有形成產業規?；?，整個結構成本無法下降。我們之前做宏光MINIEV時，從月銷兩三千輛拉到一個月五萬輛的過程中，隨著一系列的規?；a業利益的釋放，成本逐漸得以下降。”張大偉表示。

在上汽通用五菱看來，混動產品也將是同樣的邏輯。銷量方面，上汽通用五菱表示，星辰車型中混動銷量占比已經超過1/3以上，且占比在持續提升。

據張大偉透露，事實上，做混動汽車本身并沒有太大的門檻，這是多家車企能夠迅速進入該市場的原因。但其指出，在掌握技術的情況下，誰能夠拿捏好對應場景尤為重要。“我們看到市面上混動路線很多，大家都是在按照自己的理解，尋找路線。”

據介紹，五菱混動運用了當下主流的“P1+P3雙電機串并聯”技術路線，發動機既可以與發電機串聯發電，也可以與電動機并聯驅動車輛。從技術層面來說，這套混動技術已經較為成熟，已經經過了市場的驗證，可靠性比較高。

數據顯示，今年前三季度，上汽通用五菱累計銷售107.6萬臺，同比增長2.4%；其中，新能源汽車銷售32.5萬輛，同比增長15.6%。相對來看，上汽通用五菱的燃油車銷量呈現負增長態勢。

在最近兩個月，上汽通用五菱出現了整體銷量兩位數的下滑。其中9月同比下滑17.53%，10月銷量10.3萬輛，同比下滑17.3%。而加大混動車型推廣力度，亦是上汽通用五菱用以提振銷量表現的舉措之一。