經濟觀察網記者 周菊 實習生 胡耀丹 11月9日，在中國汽車工業協會主辦的第12屆中國汽車論壇上，東風汽車集團有限公司副總經理尤崢透露，在傳統的銷售環節，新能源車的利潤正在越來越低。他表示，這是眾多汽車同行的相同感受。

一直以來，盈利問題都是新能源車企的“心頭之痛”，目前國內新能源車企中只有比亞迪實現盈利。財報顯示，今年第二季度，蔚來汽車凈虧損為 27.58 億元，小鵬汽車凈虧損27.09億元，理想汽車凈虧損為6.41億元。今年上半年，嵐圖汽車凈利潤虧損7.38億元；2021年，嵐圖汽車凈利潤虧損7.03億元。

“我們應該把車分為兩個階段，一個是汽車誕生的過程，SOP交到客戶，另一個是客戶拿到車后體驗和服務的全生命過程。”尤崢提出，車企未來應該策劃在后市場、在服務生態中賺到更多的錢。

對于新的盈利模式，尤崢認為“我們作為汽車企業，既然研發了未來的SOA架構，（那么）在這架構上我們就要學會用數據去掙錢。”

尤崢所說的“SOA架構”是一種軟件架構，是汽車智能軟件的核心所在。據悉，東風最新自主研發的中央集中式SOA電子電氣架構即將上車，這一架構能夠打造以硬件平臺、服務化軟件平臺、網聯云平臺、開發者平臺為體系的智能“神經”網絡，豐富了汽車的軟件實力。首款應用該架構的車型是嵐圖品牌即將量產的高端新能源轎車“追光”。

同樣認為SOA架構能夠為企業帶來價值的還有上汽。“汽車可能比手機場景更加豐富、復雜，所以相應的產生的價值會更大。”在中國汽車論壇上，上海汽車集團股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰表示，上汽應用軟件的開發測試、發布、購買及激活運營的全鏈路已經打通，SOA的數字商城也馬上上線，可以實現軟件可買、可賣、可訂閱，實現從技術創新、商業變現到價值回報的業務閉環。

據悉，2021年，上汽發布了汽車SOA開發者平臺“零束”，并發布了業內首個打通汽車硬件、軟件、數據壁壘的零束銀河智能汽車全棧解決方案。

無獨有偶，大眾汽車也曾在“2030戰略”中指出，十年后其主要利潤將產生自軟件、自動駕駛、出行三大領域，三者之和將超過汽車銷售的收入。而特斯拉是軟件付費模式的先行者，目前已經推出了輔助駕駛包、車載娛樂服務包、百米加速能力升級包等收費項目。其他車企中，小鵬、蔚來、威馬都曾推出與輔助駕駛或車內娛樂軟件等相關的軟件收費項目。

與其余各大車企已推出的軟件收費模式相比，尤崢更強調以“數據”掙錢。“比如說智能網聯智慧座艙里面很多的數據，我們還不會做這個數據變現工作，所以這個未來可能是我們挖掘生態去掙錢的一個非常好的機會。”尤崢說。

伴隨著智能化浪潮的涌動，汽車數據呈井噴式增長，如何挖掘數據中的價值已經成為了車企的重要課題之一。亞馬遜云科技大中華區戰略業務發展部總經理顧凡提出，大數據以及大數據的分析能夠在營銷運營、產品改進、為用戶提供服務等方面進行數據增值。

尤崢表示，對已開發的車型和未來車型，東風將賦能整車產品技術向上和電動化轉型，并不斷探索服務生態和商業模式的創新。