經濟觀察網 記者 王帥國

國內無人駕駛出租車市場又迎來了一個車企巨頭。在剛剛結束的第五屆中國國際進口博覽會上，日產（中國）投資有限公司（下稱“日產（中國）”）宣布在蘇州成立日產出行服務有限公司，致力于開展移動出行服務和無人駕駛出租車（Robotaxi）的運營。

日產（中國）總經理木俁秀樹（Hideki Kimata）表示：“我們將借助日產汽車在日本市場移動出行服務方面的豐富經驗與技術，充分挖掘未來移動出行服務市場的潛力，助推日產汽車在中國的業務轉型?！?/p>

所謂業務轉型是指日產汽車在經歷了高層動蕩導致的巨額虧損（2019財年虧損396億元）后，在2020年5月發布的“Nissan NEXT企業轉型計劃”，其目的在于合理化產能，優化運營，優先考慮核心市場，并重點關注核心車型與核心技術，同時恢復業務基礎的活力。

在該計劃中，日產汽車對于中國市場的規劃重點在于智能網聯、新能源與共享出行。第一，日產計劃到2024年，使600萬臺日產車輛搭載智能網聯技術，實現90%的用戶覆蓋率。日產ProPILOT超智駕技術到2022年將搭載在5款車型上，預計將有70%的車型具備該功能。第二，日產將通過聯友科技與滴滴、東風出行、T3等企業開展合作，發展共享出行服務。第三，到2025年，日產將投放9款電動化車型，包括明年投放的日產Ariya和日產e-POWER車型。

在共享出行方面，在推動合資公司聯友科技的業務落地之外，日產汽車自身也開始親自下場。據悉，2021年3月，日產汽車便與蘇州高鐵新城簽署諒解備忘錄，雙方達成了關于移動出行服務市場的初步合作意向。

當年6月，雷諾-日產-三菱聯盟RNM Alliance的創業投資基金Alliance Ventures，繼2018年戰略領投國內自動駕駛和移動出行服務公司文遠知行A輪融資后，再次參與文遠知行C輪融資，成為后者重要的股東方。

彼時，日產汽車與文遠知行表示，將進一步發揮各自的優勢，共同推進L4級自動駕駛技術在中國的研發和商業化落地。

而此次日產出行的成立，背后就有文遠知行提供技術支持。文遠知行首席運營官張力表示：“文遠知行將深度參與并全力支持日產出行自動駕駛服務車隊的研發、測試及日常運營?！?/p>

隨著自動駕駛技術日趨成熟與國家相關政策的放開，越來越多的自動駕駛公司與車企開始將自動駕駛出租車、自動駕駛小巴等作為商業化切入口，加速示范與小規模運營。

在第五屆中國國際進口博覽會上，除了日產，豐田也與合作伙伴小馬智行共同推出了搭載了小馬智行第六代 L4自動駕駛軟硬件系統的豐田賽那，該車是豐田面向移動出行服務市場的最新產品。

從整車廠布局高級別自動駕駛的節奏看，自主品牌車企步伐要更快一些。2021年12月，上汽集團旗下出行平臺享道出行在上海嘉定與蘇州相城上線自動駕駛出行服務——享道Robotaxi，成為國內首個車企L4自動駕駛運營平臺；今年8月，吉利旗下的曹操出行也與小馬智行合作，將小馬智行Robotaxi服務引入曹操出行平臺，在北京高級別自動駕駛示范區內推出Robotaxi服務；最近，小鵬汽車相關產品也開始在廣州開展城市路測。

就在11月2日，工信部發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知（征求意見稿）》征求意見稿顯示，工信部將對L3、L4自動駕駛車輛進行準入管理，并展開試點工作。外界將其看作是政府推動市場發展又一利好政策，政策落地將給自動駕駛出租車提高產品質量門檻，但同時也將為自動駕駛出租車規?；涞靥峁┲?。

日產與豐田的加入，豐富了自動駕駛出租車市場的競爭格局，不過一切還剛剛開始。