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電影級線上直播、元宇宙大秀……捷尼賽思希望以更具科技感的方式開啟電動化。

新舊能源的加速交替，不僅僅只給了中國新能車企搶灘全球的機會。布局在產業鏈上下游的中國廠商，都想在海外市場中分得一杯羹，其中動作最快的，莫過于充電樁賽道中的企業。

雷達品牌的到來，象征著國內皮卡市場進入了品類創新的競爭時代，這也是皮卡市場逐步從小眾走向大眾的必然結果。

從歐洲到美國，從電芯到電池包，中國動力電池企業大舉出海背后的驅動力，不僅是一筆筆囊括利潤和成本指標的經濟賬，也是一筆筆牽涉競爭和補貼環境的政策賬。

對吉利而言，通過與雷諾的合作，能夠學習雷諾在內燃機方面的技術，同時助力集團開拓海外市場；而雷諾則可以借此引入新的資本，更好地向電動化轉型，擺脫發展困境。但吉利與雷諾的合作能否落地，還須...

長安收回長安新能源的控股權后，能否改變長安新能源銷售不力、虧損不斷的現狀？

電動車型本土化的持續推進以及中國市場的激烈競爭，正促使奧迪在中國的新能源產業鏈的投資也加快落地。

M8宗師系列共推出5款車型，其中價格高于30萬元的三款雙擎車型，賣點在于它們搭載了全新第四代增強版豐田THS Ⅱ混合動力系統。

黃俊在論壇上未提及小馬智行目前經營和資金方面的情況。他呼吁“大家還是要共同努力，度過目前谷期的階段”，同時強調小馬智行正在積極推進自動駕駛商業化，努力盡早賺錢。

對于新的盈利模式，尤崢認為“我們作為汽車企業，既然研發了未來的SOA架構，（那么）在這架構上我們就要學會用數據去掙錢?！?/p> 行業產業

五菱混動將擁有兩條技術路徑，即HEV（不插電混動）和PHEV（插電混動），根據當前大部分用戶的使用場景，率先推出了不插電的HEV。

萬鋼表示，現在已經到了擴大氫氣應用示范范圍的時刻。

余凱認為，智能汽車時代最終一定會出現全新的操作系統，一定不是安卓。而爭奪底層的操作系統和芯片的主導權“這個事情是最讓我們著迷的”。

朱華榮建議汽車行業要在國家部委的支持下，依法開展一次反暴利行動，堅決打擊國內外個別企業原材料囤積與炒作，整治電池行業亂象。

本田的電動化大計，能靠e:N2翻盤嗎